20万-30万新车竞技场，领克07EM-P胜出颜值局

过什么样，开什么车，家庭轿车是马路上的社会等级，是生活品质的彰显，所以在选车的时候，我们总想既要又要还要mdash;mdash;既要高级感，又要经济性，既要好看，又要好用，全场景百搭才是王道。在新的购车观念下，车企们也越来越卷，不断推出新技术、新产品来满足用户需求。在新能源轿车市场，刚刚上市和即将上市的产品也有不少选择，那么哪一款才是你的菜？我们选取了大概在20万-30万价格区间的3款目前比较热门的新7系车型。为啥选这一价位？因为这个级别的车不高调，也不低端，比较符合注重品质的年轻家庭需求，大家可以看看哪款更让你期待，更像你家的出行搭子！

NO.1领克07 EM-Pmdash;mdash;可能是领克家族最魅惑的车型

看脸的时代，颜值放首位。领克07 EM-P是领克第二代都市对立美学设计语言下的首款新能源中型轿车，与领克08采用同一设计语言。最近，领克07 EM-P官方谍照公布，引发了广泛关注。新车定位中型车，从谍照和此前设计类博主出的3D渲染图来看，领克07 EM-P对领克The Next Day概念车的还原度还是比较高的，整体造型运动、科技感十足。前脸采用了熏黑多横幅式进气格栅，以及与领克08 相同的破晓之光日行灯。C柱的样式接近08但更像领克02，体现了家族设计理念的传承。溜背造型也让整车姿态更加动感，充满时尚气息。另外，伪装车衣的设计也是花了心思，0和7组合的符号、类似The Next Day车身颜色的渐变色，于细节处彰显着领克的潮流风格。

当前新能源汽车设计陷入了同质化的怪圈，去掉LOGO好像都长得差不多，不得不说，相比大多数市面上的产品，领克07 EM-P的辨识度还是挺高的，妥妥的颜值在线。很多网友看了07的谍照表示它是混动版的极氪007、比极氪007要好看。领克一直坚持原创设计，经过几款车的迭代升级，设计语言也日趋成熟，如今可以说是自成一派了。

动力方面，领克07 EM-P 基于CMA Evo架构打造，将采用领克EM-P超级增程电动方案，目前尚无具体参数。领克EM-P是以电驱动为主的新能源解决方案，满足用户全场景、全工况用车需求。高速不软、长途不虚，越野不慌，是强电感与无焦虑兼得的新能源最优解。领克EM-P的几款车型动力性能表现都很出众，所以，领克07 EM-P的性能也是值得期待的。

领克07 EM-P 内饰、配置等方面的具体信息目前官方还未透露，预计将和领克08一样搭载魅族Flyme Auto车机系统，也有可能配备哈曼卡顿音响系统，配置23个扬声器等。基于当前这些信息来看，领克07 EM-P售价预计将在20万-30万之间，据悉它将在2024年第一季度正式亮相。所以，想买中型轿车的，不妨等一等领克07 EM-P。

NO.2极氪007mdash;mdash;极氪的基础款

在造型设计上，极氪007前脸取消了家族式的青蛙眼，在高配车型上搭载一体式的智慧灯幕是个亮点，它预设了27种灯语效果、11种智能表情，可以根据不同场景自由变换。通过神笔画布功能，用户也可以进行个性定制，将创意画到灯幕上向外展示，增加了可玩性。车身侧面的设计稳重中不乏流畅动感，采用隐藏式门把手、无框车门。车尾，流光尾灯采用Super Red超红光技术，穿透效果更强，搭配水波纹面板，呈现出极具意境感的光瀑式灯效，进一步提升了整车的辨识度。

极氪007基于SEA浩瀚纯电架构打造，三电系统全栈自研，兼顾高性能与长续航。此外，800V高压技术也是全系标配。在动力方面，它提供单电机和双电机两种动力选择。其中，单电机功率可达310kW，零百加速为 5.4秒；而双电机版本的前后电机功率分别为165kW和310kW，零百加速时间为2.84秒。续航方面，标准续航版CLTC综合续航为688km，而超长续航版CLTC综合续航为870km。

车机方面，极氪007搭载8295芯片，算力强大。智能驾驶系统也是极氪007的一大亮点。它全系标配NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片的「浩瀚智驾」智能驾驶系统，覆盖智能泊车、高速与城市智能驾驶的全部场景。

领克07 EM-P和极氪007均属于吉利系，一款是插电混动，一款是纯电车型，至于哪种动力形式更好，主要还得看具体用车需求和个人喜好。基于目前大部分用户的市场反馈，可能插电混动这种动力形式，更具普适性，可适配不同地域的用户。

NO.3小米SU7mdash;mdash;号称50万内没有任何对手

另一款目前关注度比较高的车型是雷布斯打造的小米SU7，这款车在江湖上还没有它的身影时，便早已有了它的传说，在2023年12月的技术发布会之后，大部分信息已经露出，基本就剩最后公布售价了。雷总表示，小米SU7不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万，最终定价将于正式发布会上公布，我们猜测大概也是20万-30万之间。

小米SU7的定位是中大型纯电轿车，搭载了小米超级电机、自动驾驶技术、自研CTB电池底盘一体技术等一系列看起来很炫的黑科技。此外，0.195Cd的超低风阻系数是它的一大亮点，是目前全球最低风阻系数的量产车，零百加速2.78秒，号称50万以内没有任何对手。

外观方面，小米SU7采用宽体轿跑设计风格，可以说是保时捷设计的平替版，运动感拉满 。侧面车身线条灵动，门把手采用半隐藏式设计，尾部车尾采用掀背式，颇具层次感，且配备分体风格的贯穿式尾灯、电动升降式尾翼，尾部还有比较显著的小米字母标识。整体而言，小米SU7的造型，还是比较具有时尚和科技感的。

动力方面，小米SU7提供单电机及双电机动力两种动力。其中，单电机版车型最大功率220kW，匹配73.6kWh弗迪磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航为668km，零百加速5.28秒。双电机版车型前后电机功率分别为220kW和275kW，匹配容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程可达800km, 零百加速2.78秒。

在智能配置方面，小米SU7也很抓人眼球，16.1英寸中控屏、翻转式仪表屏，仪式感满满，车机搭载小米澎湃OS，功能以及软件生态也都十分丰富。芯片为骁龙8295芯片，算力强大，能够保证系统运行及操作的流畅度。

从目前官方透露的关于配置、性能方面的信息来看，小米SU7的实力还是很硬核的，唯一可能让人有些顾虑的是，科技公司转行而来，造车经验为零。车毕竟不同于手机，承载着驾乘者的生命安全，试错的成本太高，所以在这方面如何让用户安心，是小米汽车需要考虑的问题。

带7的都是狠角色，这三款以7命名的车型，你更青睐哪一款呢？